Hãy cẩn thận, bạn có thể đang mua một "chiếc xe đã qua sử dụng"

"Tuổi thọ của xe điện nói chung là từ 5 đến 8 năm, điều đó có nghĩa là làn sóng tái chế pin đầu tiên đã đến, nhưng chúng tôi không có kênh tái chế có hệ thống vào thời điểm này. Tôi không biết bắt đầu như thế nào." Liên quan đến tái chế pin, xe năng lượng mới đã được bán. Wang Ning (bút danh) trong nhiều năm thẳng thừng nói: "Rất hỗn loạn!"

Công ty năng lượng mới thành công của Wang Ning là một công ty xe thương mại năng lượng mới ở Sơn Tây. Mặc dù không nổi tiếng ở nước ngoài, các phương tiện năng lượng mới được sản xuất rất phổ biến ở Sơn Tây. Hiện tại, năng lượng mới thành công có doanh số nhất định, nhưng chưa hình thành một hệ thống về tái chế pin.

Hiện tại, thời kỳ nghỉ hưu của pin lithium đã đến, và hàng chục tỷ thị trường trong lĩnh vực tái chế cũng sẽ mở ra, nhưng hệ thống tái chế pin vẫn còn tương đối hỗn loạn. Làm thế nào để làm cho mỗi pin lithium điện "đã nghỉ hưu" tìm thấy đích đến cuối cùng là suy nghĩ của ngành công nghiệp hiện tại.

1. Các công ty ô tô không thể tái chế

Năm 2018, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã công bố trong "Các biện pháp tạm thời về quản lý tái chế và sử dụng pin điện cho phương tiện năng lượng mới", yêu cầu các công ty sản xuất ô tô phải chịu trách nhiệm chính trong việc tái chế pin điện. Ngoài ra, công ty sản xuất pin sẽ hợp tác với công ty sản xuất ô tô để mã hóa pin điện được sản xuất theo yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia. Công ty sản xuất pin và công ty sản xuất ô tô sẽ tải lên mã pin và thông tin liên quan đến xe năng lượng mới thông qua hệ thống thông tin truy xuất nguồn gốc một cách kịp thời. Nhưng trong hoạt động thực tế, có nhiều vấn đề.

"Để có được trợ cấp năng lượng mới, chúng tôi thường gửi các phương tiện đã mua đến Thâm Quyến và các thành phố khác với các khoản trợ cấp cao hơn để báo cáo có hệ thống, sau đó gửi đến Sơn Tây để bán." Wang Ning thừa nhận với phóng viên của "Tin tức kinh tế hàng ngày" rằng các phương tiện năng lượng mới được bán theo cách này thực sự tương đương với một "chiếc xe đã qua sử dụng".

Điều này có nghĩa là nhiều phương tiện năng lượng mới đã hoàn thành báo cáo trên hệ thống trước khi chúng thực sự được bán. Rất khó để tìm được chủ sở hữu thực sự thông qua theo dõi hệ thống, chưa kể thông tin về pin kịp thời thông qua hệ thống thông tin truy xuất nguồn gốc. Có thể thấy rằng việc phục hồi pin không thể được thực hiện bằng cách theo dõi hệ thống.

Ngoài "tay chân" trước khi bán, xe năng lượng mới cũng được ẩn giấu trong quá trình chảy vào thị trường. Theo Wang Ning, sau khi đại lý cấp một nhận xe từ nhà sản xuất, một số xe sẽ được bán trực tiếp cho người tiêu dùng, một số xe sẽ được chuyển cho đại lý cấp hai và một số xe sẽ được chuyển cho người tiêu dùng khác thông qua Thị trường xe cũ. .

Sau khi trải qua các quy trình phức tạp, thị trường cuối cùng cho việc tái chế pin lithium thậm chí còn hỗn loạn hơn. "Việc chuyển nhiều lần giữa các đại lý, người tiêu dùng và thị trường ô tô đã qua sử dụng đã khiến pin lithium điện mang theo trong các phương tiện năng lượng mới khó theo dõi hơn." Vương Ninh nói.

Ngoài ra, tỷ lệ giá trị còn lại cao của ô tô sử dụng năng lượng mới cũng gây khó khăn cho việc tái chế pin lithium. Lấy năng lượng mới thành công làm ví dụ, phạm vi giá bán của các mô hình được bán dao động từ 30.000 đến 150.000 nhân dân tệ. "Tỷ lệ bảo quản giá trị của xe năng lượng mới là rất thấp, đặc biệt đối với xe điện cấp thấp. Giá trị giữ lại của xe 100.000 nhân dân tệ chỉ là 50.000 nhân dân tệ sau một năm sử dụng." Wang Ning nói một cách bất lực, một số người tiêu dùng Mọi người thà mua một chiếc xe mới hơn là bán nó với giá thấp, điều này cũng kéo dài chu kỳ tái chế pin.

2. Điểm đột phá của ngành vẫn còn xa

"5 đến 8 năm" được coi là tuổi thọ phổ biến của pin lithium năng lượng xe năng lượng mới. Nếu được tính toán theo phương tiện năng lượng mới năm 2014 tại Trung Quốc, lô pin lithium năng lượng quy mô lớn đầu tiên đã bước vào ngưỡng loại bỏ.

Theo dữ liệu từ Bộ Công an, tính đến cuối năm 2018, số lượng phương tiện năng lượng mới ở Trung Quốc là 2,61 triệu (trong đó 2,11 triệu là xe điện thuần túy). Năm nay được coi là năm đầu tiên của sự bùng nổ ngành công nghiệp tái chế pin lithium trong nước. Dự kiến ​​đến năm 2020, số lần rút pin lithium cho các phương tiện năng lượng mới sẽ đạt hơn 200.000 tấn.

Tuy nhiên, trong thực tế, nó đã không được phát triển theo "kịch bản" dự định và ngành công nghiệp tái chế pin với mức độ chắc chắn cao để tái chế vẫn chưa bùng nổ.

Công nghệ phức tạp của quy trình tái chế pin đã trở thành lý do chính cho sự phát triển chậm chạp của nó. Một người phụ trách một công ty tập trung vào tái chế pin nói với các phóng viên: "Rủi ro an toàn khi tái chế pin vẫn khó giải quyết, bởi vì đánh giá của ngành về thời lượng pin còn lại và tính nhất quán chưa trưởng thành. Tốc độ sử dụng của mỗi pin khác nhau, và các nhà sản xuất có các kiểu pin khác nhau và thậm chí thời lượng pin của cùng một model cũng khác nhau. "

Phóng viên đã học được rằng có ba cách quan trọng để tái chế pin lithium: một là thông qua nhà sản xuất pin; khác là thông qua kênh cửa hàng 4S; thứ ba là thông qua thị trường thiết bị đầu cuối tiêu dùng.

"Bây giờ hầu hết các công việc tái chế pin lithium điện vẫn được thực hiện bởi các nhà sản xuất pin, và tỷ lệ tái chế của các cửa hàng 4S và thị trường thiết bị đầu cuối tiêu dùng là không đáng kể." Người phụ trách công ty tập trung vào tái chế pin nói với các phóng viên rằng việc tái chế pin rất khó ở một mức độ nhất định Điều này đã ảnh hưởng đến sự phát triển của toàn ngành.

Và một số nhà sản xuất ô tô đã xây dựng các hệ thống tái chế pin, chẳng hạn như BYD. Một người phụ trách BYD nói với các phóng viên: "So với các công ty ô tô khác tái chế pin lithium không tự sản xuất, chúng tôi chỉ tái chế pin do chính chúng tôi sản xuất, vì vậy chúng tôi hiểu rõ hơn về hiệu suất của pin và thành phần hóa học."

Ngay cả khi pin được tái chế, hiệu quả tái chế vẫn còn thấp. "Hiện nay việc tái chế pin vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và hiệu quả sử dụng bước rất thấp. Nói chung, nó được tái chế sau khi xả. Tuy nhiên, ngành công nghiệp vẫn có những vấn đề như tốc độ thu hồi kim loại lithium thấp và khả năng tương thích kém của việc tái chế pin khác nhau các quá trình. " Trọng tâm trên Người phụ trách công ty tái chế pin cho biết.

3. Là lối thoát mới?

Với sự xuất hiện của "làn sóng ngừng hoạt động" của pin lithium điện, 17 tỉnh và thành phố trên cả nước đã được chọn làm khu vực thí điểm để tái chế pin lithium điện. Vốn, các công ty xe cộ, và các công ty sản xuất pin lithium điện đang chiếm lĩnh thị trường tái chế pin lithium điện.

Theo người phụ trách nói trên của BYD nói với các phóng viên rằng BYD đã cơ bản làm chủ công nghệ tái chế pin, bao gồm nghiên cứu và phát triển độc lập và thiết kế các thiết bị tháo gỡ pin lithium hoàn toàn tự động, để đạt được sự phục hồi của toàn bộ các thành phần pin (tất cả các chất trong pin).

Không giống như các mô hình tái chế pin truyền thống như BYD và Ningde Times, nhiều công ty xe hơi đã đưa ra một mô hình mới - thay thế năng lượng. Một số nhà phân tích tin rằng mặc dù ý định ban đầu của nhiều công ty xe hơi để khởi động doanh nghiệp này là để giải quyết vấn đề lo lắng của xe năng lượng mới, mô hình kinh doanh của doanh nghiệp thay thế pin khiến việc theo dõi và theo dõi pin trở nên dễ kiểm soát hơn.

Phóng viên này đã biết rằng BAIC New Energy và các công ty xe hơi khác đã đưa ra mô hình kinh doanh "tách giá trị khỏi phương tiện". Ví dụ, Beiqi New Energy từng ra mắt mô hình hoán đổi điện năng tư nhân đầu tiên, Phiên bản thay đổi nhanh của EU. Khi người tiêu dùng mua xe, họ sẽ tước giá pin trị giá 50.000 nhân dân tệ, và pin sẽ được cho thuê và thay thế bằng 458 nhân dân tệ Sử dụng điện. Tính đến thời điểm hiện tại, BAIC New Energy đã triển khai 100 trạm thay thế tại Bắc Kinh.

Tuy nhiên, một số người tin rằng việc kinh doanh trao đổi điện được các công ty xe hơi đưa ra giống như một sản phẩm tài chính. Theo cái gọi là sơ đồ tách điện xe hơi, sau khi hết hạn, quyền sở hữu pin vẫn thuộc sở hữu của người dùng, nhưng chỉ trả góp không lãi suất.

"Bởi vì hiệu suất điện, tính chất cơ học và hình dạng của pin được sử dụng trong mỗi chiếc xe điện là khác nhau, điều này sẽ dẫn đến hiệu ứng mạng không thể thay thế bởi nhà máy điện và nó không thể được sử dụng cho nhiều nhà sản xuất ô tô cùng một lúc thời gian." Người Huang Huangxi đã phân tích phóng viên của "Tin tức kinh tế hàng ngày" rằng theo mô hình kinh doanh và công nghệ hiện có, việc xây dựng một trạm biến áp phục vụ tất cả các mô hình là không thực tế.

Theo sự hiểu biết của phóng viên, chế độ trao đổi năng lượng hiện tại không chiếm tỷ lệ lớn trong quy mô kinh doanh của các công ty xe hơi, và trọng tâm chính là cung cấp và sạc, cọc DC tự xây dựng, cọc sạc đích và cọc sạc công cộng . Tuy nhiên, mặc dù quy mô thay thế điện vẫn chưa hoàn tất, đây có thể không phải là một ý tưởng hoàn toàn mới về theo dõi pin có thể kiểm soát.