Ngành điện của Ấn Độ có sẵn sàng cho các phương tiện điện không?

October 31, 2017

Cách đây vài tuần, tập đoàn taxi hàng đầu của Ấn Độ 'Ola' đã tung ra đội xe taxi điện đầu tiên của Ấn Độ ở Nagpur , một thành phố nhỏ nằm ở trung tâm của Ấn Độ.
Điều này xuất hiện trong bối cảnh Bộ trưởng Năng lượng Ấn Độ ông Piyush Goyal thông báo rằng tất cả các phương tiện sẽ được điện vào năm 2030. Đây là một chương trình đầy tham vọng mà thời hạn của nó sẽ vượt xa Chính phủ hiện tại và thậm chí Thủ tướng Modi. Nó cũng là thách thức vì kế hoạch triển khai sẽ phải được hỗ trợ bởi Ngành điện cổ của Ấn Độ
Ngành năng lượng của Ấn Độ vẫn chưa được tư hữu hoá hoàn toàn.

Trong khi khu vực sản xuất đã được mở ra để tham gia đầy đủ tư nhân, các lĩnh vực truyền tải và phân phối vẫn bị độc quyền bởi các công ty quản lý của chính phủ. Vì hầu hết người tiêu dùng không có quyền chọn mua điện từ nguồn của sự lựa chọn của họ, họ bị ràng buộc với công ty phân phối địa phương trong khu phố của họ. Điều này không giống với ngành viễn thông, nơi mà người tiêu dùng có thể chọn một nhà cung cấp dịch vụ và thay đổi nó trong trường hợp họ không hài lòng. Nhưng sức mạnh cần dây để tiếp cận ngôi nhà, không giống như điện thoại di động hoạt động không dây. Nhu cầu cơ sở hạ tầng vật chất này (ví dụ như dây) có phần giới hạn khả năng có sự lựa chọn vào cuối của người tiêu dùng. Nếu không nó có thể dẫn đến một tình huống lộn xộn mà mỗi công ty phân phối điện đặt cáp riêng của mình. Hãy nghĩ đến mạng lưới truyền hình cáp của Ấn Độ hoặc nhà cung cấp internet băng thông rộng. Cả hai điều này đều đảm bảo rằng các khu phố của Ấn Độ trông giống như một lều xiếc xiếc với dây chạy khắp nơi. Do đó, theo luật pháp, chỉ có một công ty cung cấp điện có thể hoạt động ở một địa điểm. Họ được cấp 'giấy phép phân phối' cấp độc quyền. Đây là điều liên kết người tiêu dùng với các công ty cung cấp điện của họ.

Có một giải pháp tồn tại - Open Access . Truy cập mở đảm bảo rằng người tiêu dùng có thể mua điện từ bất kỳ máy phát điện nào do mình lựa chọn bằng cách trả phí cho công ty phân phối địa phương. Điều này tương tự như một chiếc xe riêng trả tiền sử dụng Govt. đường cao tốc. Mặc dù cơ chế này tồn tại trên giấy có hai vấn đề:

  1. Open Access chỉ được phép cho những khách hàng có nhu cầu điện năng lớn hơn 1 MW . Điều này không cho phép hầu hết người tiêu dùng nhỏ như nhà ở, cơ sở thương mại nhỏ, cửa hàng bán lẻ và bây giờ là bộ sạc điện từ đăng ký.
  2. Có mâu thuẫn về quyền lợi. Tại sao các công ty phân phối lại bỏ qua doanh thu của họ bằng cách cho phép truy cập mở?

Điểm 2 đã được phát hành một lần nữa và một lần nữa ở Ấn Độ kể từ khi Open Access được thiết lập vào năm 2003. Có một số kiến ​​nghị pháp lý đệ trình chống lại các công ty phân phối vì không cho phép truy cập mở. Và đây chính là nơi mà rào cản đối với thị trường xe điện của Ấn Độ .

Nếu Ấn Độ muốn chuyển đổi ngành vận tải thành điện năng một cách nghiêm trọng, chúng tôi cần bộ sạc - và rất nhiều sản phẩm phân phối đều khắp các thành phố và thị xã của Ấn Độ. Vốn yêu cầu để cài đặt, vận hành và duy trì các khoản phí này sẽ dễ dàng chạy vào hàng triệu rupee. Hầu như tất cả các công ty phân phối của chính phủ đều có vấn đề về tài chính sâu sắc do cơ chế định giá quyền lực không chính xác và sự can thiệp chính trị. Các công ty này chỉ đơn giản là không được trang bị để báo cáo sự chuyển đổi này.

Tư nhân hóa các công ty này và chuyển giao cơ sở hạ tầng phân phối điện cho một công ty quản lý cơ sở hạ tầng cần phải được thực hiện. Bằng cách này xung đột lợi ích có thể được thực hiện đi với. Tuy nhiên, xét theo cách mà Chính phủ hiện tại đã thực hiện về tư nhân hoá các doanh nghiệp thua lỗ (nghĩ về Air India), tôi nghi ngờ nếu điều này sẽ được thực hiện với bất kỳ celerity.

Tuy nhiên, có tồn tại một giải pháp nhanh chóng sửa chữa. Cho phép các doanh nghiệp tư nhân lắp đặt, vận hành và bảo trì các hệ thống sạc điện (hiện nay không có luật nào cản trở việc này). Vấn đề phát sinh khi các doanh nghiệp này phải cung cấp năng lượng và tính phí cho nó. Điều này hiện không được phép theo luật về quyền lực của Ấn Độ (Đạo luật Điện năm 2003). Do đó, cho đến khi khu vực phân phối điện của Ấn Độ được tư nhân hoá, luật này phải được nới lỏng cho các trạm thu phí sở hữu. Điều này ngụ ý rằng nắp đậy 1 MW để mua điện phải được nới lỏng. Điều này sẽ cho phép tất cả các trạm sạc điện ở Ấn Độ mua điện từ bất kỳ nguồn nào họ chọn. Ví dụ một công viên năng lượng mặt trời ở Rajasthan hoặc Gujarat. Điều này cho phép linh hoạt to lớn và đảm bảo rằng sức mạnh ở mức giá thấp nhất có thể được cung cấp cho chủ xe điện.

Sự phản ảnh của mô hình như vậy sẽ là đáng kể. Phần lớn nhu cầu điện sẽ di chuyển khỏi các công ty điện lực của chính phủ truyền thống và chuyển sang các doanh nghiệp tư nhân. Điều này có thể làm cho giai đoạn tư nhân hóa chậm lại toàn bộ ngành điện lực bán lẻ. Hậu quả thứ hai của điều này là các thỏa thuận bán điện sẽ giảm đáng kể từ 25 năm hiện tại. Điều này đã xảy ra nhờ cuộc cách mạng trong ngành điện mà Ấn Độ hiện đang chứng kiến ​​( xem bài trước của tôi ). Những thoả thuận ngắn hạn này sẽ tạo cơ hội cho các công nghệ mới, hiệu quả và rẻ hơn để phá vỡ các công nghệ năng lượng hiện có. Chu kỳ này là luẩn quẩn theo nghĩa tích cực.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một cơ hội to lớn cho Ấn Độ - không chỉ chuyển sang một công nghệ vận chuyển thân thiện với khí hậu, mà còn hoàn toàn cải cách ngành điện. Tôi chỉ hy vọng cơ hội này không bị mất.